如何选择列车座椅衬垫材料：4 大要素

当乘客坐在座位上进行长途火车旅行时，他们的舒适度在很大程度上取决于座椅衬垫中使用的材料。不舒服、松弛下陷或过硬的座椅会导致数小时的不适。

但是，如果座椅能够实现支撑和缓冲的完美平衡，让每一英里都更加惬意呢？

带蓝色衬垫的列车座椅

这种舒适感并非偶然，而是精心挑选材料和工程设计的结果。

在这篇博客中，我们将探讨轨道车设计工程师在选择座椅衬垫时应考虑的四个关键要素。

我们还将介绍 BISCO® MF1® 块状硅胶为什么能够作为优质解决方案脱颖而出，为乘客提供卓越的舒适性、安全性和长期耐用性。

材料是否符合工业阻燃、低烟、低毒 (FST) 标准？

轨道车座椅衬垫必须符合严格的阻燃、低烟、低毒 (FST) 标准，以便在发生火灾时保护乘客。材料应符合 FAR 25.853 等法规，这些法规要求火灾期间的烟雾和有毒排放量最小。这对于紧急情况下的安全疏散至关重要。

材料是否能经久耐用、抗破坏？

在座椅损坏或故意破坏的情况下，考虑阻燃、低烟、低毒和其他安全标准尤为重要。例如，如果物体刺穿座椅的织物或表层，则可能会在火灾中释放有毒气体。

优势： BISCO MF1 硅胶即使在座椅表面层受损或遭到破坏时也能满足所有阻燃、低烟和低毒要求，进一步降低了风险。

随着时间的推移，材料的形状保持得如何？

列车座椅需要持续使用，因此衬垫材料必须能抗塌陷或永久性压缩形变。材料必须能够承受反复的坐下和来回晃动而不会失效。抗压缩形变和抗应力松弛值是长期可靠性的关键指标；这些值越低，材料保持形状的能力越强。

优势： BISCO MF1 硅胶具有出色的抗压缩形变性能，可确保座椅衬垫长期保持其形状，在 500,000 次循环后高度损失仅为 3%，而标准聚氨酯 (PU) 为 11%。

材料是否既舒适又符合人体工程学？

乘客舒适性是轨道车座椅设计的核心。座椅衬垫材料应提供足够的支撑，以尽量减少长途旅行期间的疲劳和不适。人体工程学设计也很重要——材料应符合乘客的体位，均匀分配重量以防止压力点疼痛。

优势： BISCO MF1 硅胶提供三种等级：MF-1-35（软）、MF-1-55（中）和 MF-1-75（硬），可进行灵活的座椅设计，同时确保最佳的舒适度和支持。

此外，我们与轨道车 OEM、座椅制造商和长期合作关系、我们的优选模切商网络和美国宾州 Royersford Springs（弹簧和板材组装制造商），都能帮助我们保持领先趋势，并确保铁路乘客的长期舒适性。

材料是否达到您的可持续性目标？

对设计工程师和乘客来说，环境影响和可持续性越来越重要。考虑选择使用寿命长的材料，以尽量减少浪费并减少频繁更换的需求，从而支持可持续性目标。

优势： BISCO MF1 硅胶的耐用性和长使用寿命有助于降低总拥有成本 (TCO)。延长的使用寿命意味着需要更少的翻新，有助于减少浪费，提高运营的可持续性。查看此 TCO 计算器。

几十年来，BISCO MF1 硅胶凭借无与伦比的性能、安全性和耐用性在列车座椅应用中一直备受信赖。以下是其成为列车座椅衬垫首选材料的原因：

经过验证的长期可靠性： BISCO MF1 材料具有三种密度等级（MF-1-35、MF-1-55、MF-1-75），可提供量身定制的缓冲解决方案，以满足各种座椅需求。其耐用性得到了全球列车座椅制造商的积极客户反馈的肯定。
泡沫厚度薄： BISCO MF1 硅胶即使采用最薄的泡棉层也能提供卓越的性能，同时满足行业标准和客户要求。当与柔性膜结构悬架或符合人体工程学设计的座椅结构搭配使用时，薄的 BISCO MF1 层可显著增强荷载挠度曲线，从而获得卓越的舒适度。
合格的阻燃性： 与其他材料不同，BISCO MF1 不含卤化材料。我们不断测试材料，以确保符合全球轨道行业标准，包括 EN 45545 和 NFPA 130。
环境安全： 这些材料的生产没有使用有毒化学发泡剂。相反，发泡微孔使用惰性氢气形成，这对环境没有影响。
保修期延长： BISCO MF1 泡棉在正确设计用于列车座椅应用时，具有长达 10 年的硬度和厚度保持期，从而延长了保修期。在实践中，它通常保持更长时间，使其成为全球轨道市场经济高效而可靠的解决方案。
可针对任何座椅设计进行定制： 罗杰斯优选模切商可以将 BISCO MF1 硅胶轻松切割（车削）为几乎任何尺寸的块状，以适应任何座椅设计，从而实现灵活的轨道车座椅制造。